Замена масла в АКПП Volkswagen

Volkswagen AMAROK Volkswagen BEETLE Volkswagen BEETLE/ BEETLE CONVERTIBLE Volkswagen BORA Volkswagen CABRIO Volkswagen CADDY VAN Volkswagen CRAFTER Volkswagen EOS Volkswagen EUROVAN Volkswagen GOLF Volkswagen GOLF/GOLF PLUS/GTI Volkswagen GOLF/GTI Volkswagen JETTA Volkswagen JETTA/JETTA WAGON Volkswagen LAVIDA Volkswagen PASSAT Volkswagen PASSAT/PASSAT CC Volkswagen PHAETON Volkswagen POLO Volkswagen SAGITAR Volkswagen SANTANA Volkswagen SCIROCCO Volkswagen SHARAN Volkswagen TIGUAN Volkswagen TOUAREG Volkswagen TOURAN Volkswagen TRANSPORTER Volkswagen UP Volkswagen VENTO

    Запишитесь на бесплатную диагностику!

    Ваше имя:

    Номер телефона:

    Автомобили марки Фольксваген начали оснащаться автоматическими коробками передач с семидесятых годов прошлого века. В настоящее время АКПП ставятся практически на всех моделях этих автомобилей. Большой опыт создания трансмиссий позволил создавать АКПП надежные и долговечные.

    Однако, как и любому устройству, ремонт АКПП Фольксваген иногда требуется. АКПП Фольксваген предыдущих десятилетий На автомобили Volkswagen на протяжении приблизительно последних пятнадцати лет устанавливались АКПП от японских компаний AISIN и Jatko. Этот этап оснащения начинался четырехступенчатыми АКПП (на рубеже нового века), а закончился восьмиступенчатыми. Автоматические коробки передач от AISIN – надежные агрегаты.

    Серьезный ремонт АКПП Фольксваген требовался где-то после 200 тысяч км пробега. Конечно, при этом регулярно должна была проводиться профилактика – замена масла в АКПП. Некоторые официальные дилеры утверждают, что в АКПП заливается жидкость на весь ее срок службы. Это в корне не верно. Менять жидкость следует в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля и нагрузок температурного режима. Мало того, в большинстве моделей этих коробок требуется менять штатный теплообменник на дополнительный радиатор.

    На автомобилях представительского класса PHAETON и среднеразмерных пикапах AMAROK используется АКПП от немецкой компании ZF. Это надежная трансмиссия, но имеющая набор «врожденных» недостатков, которые, в первую очередь, относятся к блоку управления АКПП, называемому мехатроником. Мехатроник является системой, представляющей собой комбинацию электронного и гидравлического блоков управления. Он внесен внутрь автоматической коробки в конструкцию клапанной плиты.

    Первые версии мехатроника от ZF были ненадежны, доставляя немало проблем владельцам автомобилей. Затем устройство претерпело несколько вариантов модификаций: было улучшено переключение передач, заменена клапанная плита, часть стальных дисков и фрикционов. В результате наработка на отказ составляет в среднем около двухсот тысяч километров. Нештатные ситуации – некорректные команды, поступающие из блока управления, которые приводят к механическим повреждениям.